選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【夢工場】徐徐緩行100支紗帝王棉精梳棉兩用被床包組(加大)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【夢工場】徐徐緩行100支紗帝王棉精梳棉兩用被床包組(加大)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 四件式
- 歐式壓框枕套
尺寸
- 29~32cm
- 雙人
- 雙人加大
功能
- 可水洗
圖案
- 幾何圖形
- 圖騰
材質
- 純棉
- 精梳棉
商品規格
- ★產品內容：
。薄床包x1－6x6.2尺(180x186cm)
。鋪棉兩用被套x1－6x7尺(180x210cm)
。薄枕套x2－75x45cm
★材質：100％棉(帝王棉錦)
★床包高度：33 ± 2公分
★印染方式：印花染色處理更是採用成本較高的環保印染染劑，再經防縮、防起毛球、防褪色與雙道水洗的去化學物質處理，讓您在使用起來更加舒適健康。
★被套內綁繩：四角四邊
★隱密式床包收縮帶：有 （床頭床尾ㄇ字型車法）
★清潔保養方式：可水洗 / 可乾洗 /可烘乾（請於25℃以下烘乾）
★避免使用下列情況的清潔劑：
。可清潔蛋白質系列EX清潔尿垢.血液及汗垢系列
。漂白水
。氧化型含漂白劑類商品：可使原本顏色在鮮豔類型
。氧化型含氯成份：含亞氯酸納.例如專門洗淨白色衣物
。衣物柔軟精
★請勿於烈日下曝曬或高溫烘乾
★顏色：如圖，網頁產品因拍攝關係，與實品略有差異，實品顏色更佳 。
★注意事項：個人衛生用品，經使用過後恕不接受退換貨
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熱點新知搶先報
如果要以一句最精簡的話來概括一款車的好壞，這句話必然是與動力系統有關的。例如： 「這車6缸的？高級！」 「0-100km/h加速只要6.4秒？厲害！」 「百公里油耗只要4升？技術好！」 相比於車內空間、造型設計、螢幕大小等指標，動力系統對於汽車的重要性總是最高的，因為這是成本占比最高，也是技術含量最高的一個部分。 如今，動力系統的發展進入了電動化時代，一些內燃機以往難以實現的技術指標，通過電機都可以輕鬆完成。那是否意味著，內燃機已經沒有發展空間了？ ... 答案顯然是否定的。看吧，在2020年的「沃德十佳」發動機榜單中，採用純內燃機動力的就有六款，而純電動只有一款，混合動力（包括MHEV和HEV）則有三款。這說明了內燃機不但沒有消沉，而且還有著極強的生命力。 能入選「沃德」的，都是當下最優秀的動力總成，但如果要找一款最能代表內燃機技術高度的，我會選日產的VC-TURBO 2.0T可變壓縮比發動機。 ... 繼「沃德」後再獲年度技術大獎，VC-TURBO就是與眾不同 事實上，日產VC-TURBO 2.0T發動機已在2019年、2020年連續兩次入選「沃德十佳」。前不久，它還入選了我們「Dear Car 2020」年度車評選中的"Dear Tech "年度技術大獎。 當然，要論全球範圍內的權威性和影響力，我們的「Dear Tech」大獎與「沃德十佳發動機」評選沒有可比性。但可以肯定的是，無論在哪個評選中，日產這臺發動機之所以能入選，都離不開這個理由——它是目前世界上第一款也是唯一一款實現量產的可變壓縮比發動機！ ... 可變壓縮比其實不是一項技術，但卻是最難實現的發動機技術之一。早在上世紀80年代Saab（薩博）汽車已經開始著手開發了，但最終因技術難度過高而終止。此後，現代、標緻、豐田、保時捷都先後涉足這項技術，但無一例外，都是以失敗告終。 ... 圖為保時捷的可變壓縮比技術方案，他們在連桿內部裝了兩個小型液壓缸以實現壓縮比的改變，該方案目前尚在研究階段。 眾多技術巨頭都失敗了，為何就日產能成功？ 答案在於堅持二字。在研究可變壓縮比技術的路上，日產並非一帆風順，在1998年剛提出概念的時候，就受到了不少挑戰和質疑，但工程師還是頂住了壓力，將難關逐一攻破。在20年的研發歷程中，日產共投入了200億美元的研發經費，採用了300多項創新技術，經歷了3萬小時的臺架試驗以及300萬公里的等效道路測試，最終將可變壓縮比技術實現量產應用。 ...日產可變壓縮比技術歷經20年研發，投資金額超過200億美元。 ... 日產VC-TURBO 2.0T發動機的可以輸出185kW的最大功率、380Nm的最大扭矩，搭載這款發動機的東風日產第七代天籟，0-100km/h加速時間僅為6.4秒，達到一線豪華B級轎車的高功率版車型標準，同時其百公里綜合油耗也只有6.6L/100km，只相當於一款A級家轎。 突破汽車行業的技術瓶頸，做到動力與燃油經濟性雙重兼顧，是這臺VC-TURBO 2.0T發動機最大的魅力。對此，東風日產賦予其一個全新的稱號——「超變擎」。 如何把握髮動機「命脈」？關鍵在於控制壓縮比 想必你也會問，所謂「超變擎」真有這麼厲害嗎？它的可靠性經得起考驗嗎？要解答這些問題，必須先弄清壓縮比這事兒。 一般而言，在同等條件下，發動機的壓縮比越大，它對燃料的利用率更高，動力性能和燃油經濟性就越好，這點在發動機發展過程中有著明顯的體現。 ...從定義上說，壓縮比就是活塞運行到下止點時最大氣缸容積，與活塞運行到上止點時最小氣缸容積的比值。 我們以近十年日系車發動機的發展為例。2010年日產天籟的2.0L發動機，壓縮比為10.0，目前在售的第七代天籟，同樣有2.0L版本，壓縮比提升到11.7。在動力輸出方面，現款天籟2.0L版最大功率為117kW、最大扭矩為208Nm，比2010款提高了17kW、18Nm。油耗方面的差異更明顯，在工信部數據的數據下，2010款天籟2.0L版綜合油耗為8.9L/100km，現款則為5.9L/100km。 ... 我們也對比了2012款和2018款凱美瑞，2006款和2016款雅閣，結果也是相似的（見上表）。不難看出，隨著技術的不斷進步，發動機的壓縮比有了不同程度的提升，隨之而來的，是更好的動力和更低的油耗。當然了，發動機的動力和油耗不是完全由壓縮比決定的，但壓縮比這個指標就像整臺發動機的「命脈」，決定了其整體性能的發揮。 ...第七代天籟的VC-TURBO 「超變擎」發動機壓縮比可以高達14.0 那這是否說明了發動機壓縮比越高越好？ 任何技術都有兩面性的，過高的壓縮比也會帶來弊端，最明顯就是發動機爆震，也即油氣混合物在火花塞點火前就因過高的壓力而進行非正常燃燒。這不但會導致動力下降、油耗升高，嚴重的更會影響發動機壽命。 ... 對於渦輪增壓發動機而言，進氣壓力和溫度本來就比自吸發動機更高，在高壓縮比環境下更容易產生爆震。 可變壓縮比技術，就是為了解決這一難題而生，當車輛處於低轉速、低負載工況時，它會以14:1的最高壓縮比運行，最大程度降低燃油消耗；當車輛處於高轉速或高負載工況，也即急加速的時候，壓縮比則降至8:1的水平，讓發動機有更大的發揮餘地，同時避免高壓高溫下出現爆震。 ... 動力性能與燃油經濟性，是內燃機最核心的指標，如何拿捏兩者的平衡，是汽車界的一大難題。如今，日產的可變壓縮比技術可以說是抓住了發動機的「命脈」，讓動力和能耗同時得到高水準的發揮，做到魚與熊掌同時兼得。 ... 為了實現這項技術目標，日產在這臺發動機的曲軸上增加了三組連桿，通過對應的伺服電機對三組連桿的角度進行調整，從而改變活塞上下止點的位置，實現壓縮比的改變。 ...VC-TURBO 「超變擎」發動機的曲軸連桿機構，這是其可變壓縮比技術的核心。 值得注意的是，新增的三組連桿都是採用軸、銷、襯套等最基本的汽車零件構造而來，結構和工藝並不複雜，並且可以由日產自行生產，這意味著，這一套部件的可靠性將有很大的保障。一個看似簡單的結構，就能突破了發動機領域長期以來的技術難點，這正是日產技術的精妙之處。 讓內燃機的生命力再次綻放 從自然吸氣到渦輪增壓、從化油器到缸內直噴，汽車工業的每一次進步，都離不開那些劃時代的動力系統技術。不少人認為，動力系統的未來，必將會是新能源技術的天下，筆者認為，這是一個不嚴謹的說法。 經過多年的發展，新能源車的市占率依然處於極低的水平，並且呈現出銷量下滑的趨勢。據中國汽車工業協會統計，2019年全年新能源車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%，在總量為2576.9萬輛的汽車市場中，新能源車的市場占比不到4.7%，其中純電動車的占比更是低至3.7%。也就是說，有95%以上的汽車依然採用以內燃機為主的動力系統。 ... 於大多數消費者而言，他們不會過於在意動力系統的種類，車子動力是否充足、夠不夠省油、耐用性如何、用起來是否方便，這才是與用戶切身相關的利益點。因此，在現有內燃機技術的基礎上再繼續進行深挖，讓用戶熟悉的技術發揮更優秀的性能，也是動力系統發展的理想路徑。 日產可變壓縮比技術技術就是最好的例子，與現有發動機相比，它的進步幅度已不僅限於「改善」，而是根本上的「突破」！更重要的是，這是一項別人難以模仿的核心技術，這使其擁有了絕對的差異化優勢。 ... 搭載憑藉「超變擎」VC-TURBO發動機的技術加持，第七代天籟銷量持續攀升，自去年6月份開始，月銷量已持續6個月破萬，與凱美瑞、雅閣再度鼎立日系三強。也正是「超變擎」發動機在性能和能耗上的突出優勢，讓第七代天籟吸納了更多新粉絲，這整就是核心技術優勢所帶來的推動力技術魅力。 在效率和成本優先的汽車產業里，能對一項技術的有著如此高執著程度的，似乎只有日產了。正因這份堅持，日產讓整個行業明白到，內燃機依然有著強大的生命力！ 文 | 超人
| TGT5615RFVR145RDEF |
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/r643xm4.html
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