選擇家具學問真的很大,這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主,有許多不同的考量作為出發,有些人為的是特殊的風格需求與喜好,有的人希望縮短裝修的時間,有些屋主因為預算考量,定先將硬體空間完成,家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色,絕對不只有使用,賦予藝術性、機能需求,更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看,設計師作品與經典家具,可以增加空間內涵質感,更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下,可藉由家具輔助機能性需求,如收納、區隔空間等,挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中,採購家具不必一次到位,挑選耐看且真正喜歡的家具,才是重點,而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量,都是為了達到最極致的美和平衡;所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配,圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合,家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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而且價格便宜,不會像那種超高檔牌子,都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

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詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明







 
 
 

品牌名稱

  •  

款式

  • 美式信封枕套

尺寸

  • 50cm*75cm

顏色

  • 藍色
  • 多色

材質

  • 純棉
  • 聚酯纖維

商品規格

  • ◆產品內容:
    ◎內容:SPA芳香助眠水洗舒柔枕
    ◎材質:表布、底布-20%純棉+80%聚酯纖維∕填充物-100%聚酯纖維(30%奈米盧卡纖維+70%超細中空纖維)
    ◎尺寸:46x74cm(+-3cm)
    ◎產地:台灣

    ◆注意事項:
    ◎清潔保養方式:可水洗、不可乾洗、不可漂白
    ◎建議清洗時,先將洗劑溶解於水中,再將床寢放入大型洗衣袋後再清洗
    ◎本商品不含拍攝道具,以「產品內容」為主

    ◆產品顏色可能會因網頁呈現與拍攝關係而有些許差異,請以所收到之實品為準。


    ◆產品內容:
    ◎內容:日本TOYOBO防蹣抗菌舒眠枕
    ◎材質:表布-100%聚酯纖維(物理性防蹣)∕內材-20%TOYOBO抗菌纖維+80%超細中空纖維(聚酯纖維)
    ◎尺寸:46x74cm(+-3cm)
    ◎產地:台灣

    ◆注意事項:
    ◎清潔保養方式:不可水洗、不可乾洗、不可漂白
    ◎建議清洗時,先將洗劑溶解於水中,再將床寢放入大型洗衣袋後再清洗
    ◎本商品不含拍攝道具,以「產品內容」為主

    ◆產品顏色可能會因網頁呈現與拍攝關係而有些許差異,請以所收到之實品為準。

 

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熱點新知搶先報

 

  編輯 | 于斌   出品 | 於見(ID:mpyujian)   2020年初,突如其來的一場疫情,給汽車產業帶來了前所未有的衝擊,甚至波及到原本正在風口的新能源汽車領域。但是,毋庸置疑,新能源汽車作為未來汽車類產品的主流研發方向,整體市場趨勢依然向好。   只是,在疫情瘋狂肆虐汽車市場後,新能源汽車多久才能恢復過去迅猛增長的勢頭,依然沒有定數。而且,3月以來,疫情大有全球範圍蔓延、持續膠著的態勢。汽車作為全球化的基礎消費類產品,各個國家GDP的主要貢獻者之一,其產銷兩端的市場走勢,以及新能源汽車面臨的危與機,都牽動著業界人士敏感神經。   新能源汽車雖為行業風口,銷量卻一路走低   實際上,雖然新能源汽車被視為行業風口,但是在過去的2019年,卻在近10年銷量遞增的形勢下,首次出現下滑。   據中國汽車工業協會發布的數據顯示:2019年11月新能源汽車產銷量分別是11萬輛和9.5萬輛,同比下滑36.9%和43.7%,截止11月,新能源汽車行業已連續5個月產銷量下滑。 ...   受新能源汽車補貼退坡以及車市大環境遇冷的影響,2019年新能源汽車累計銷量為120.6萬輛,同比下降4%,也是新能源汽車銷量首次出現同比下降。而2020年剛至之時,整個汽車產業因為疫情的衝擊,各項指標也都跌到了冰點。疫情的突然來襲,這個新興市場更是猶如雪上加霜。   據2月13日中國汽車工業協會發布的數據,1月份新能源汽車產銷兩端,均出現同比超過50%的下滑,分別為預計分別完成4萬臺和4.4萬臺。 ...   而且,2020年初疫情的爆發,也對汽車行業生產端帶來了巨大影響,由於汽車企業復工延緩,以及零部件供應端的問題,同樣出現大幅下滑。   江淮新能源汽車營銷公司總經理汪光玉接受採訪時表示:「第一季度受假期延長影響,車企整體產量將有不小的下滑,汽車供應短期將依賴存量資源。在疫情防控的大環境下,經銷商線下營銷活動難以開展,集客難度大大提升。」   與此同時,對於目前造車新勢力來說,其現金流出現窘境,是源於年前的去庫存計劃,以及新一年的研發計劃都受到了前所未有的衝擊。而且,因為當前全球疫情形勢仍不明朗,其重要發展計劃仍不得不延緩甚至擱淺。   據《電車之家》雜誌刊載的最新訪談顯示,很多新能源車企不僅消費端疲軟,而且研發、生產端計劃都出現了大調整,這個過程,也顯示出了新能源汽車企業,在應對突如其來的市場變化時,面對危機的無奈與不堪一擊。   也因為如此,無論是國產的新能源汽車明星企業蔚來,還是小鵬、威馬等新能源汽車品牌,都紛紛加碼優惠力度,以期用超級充滿誘惑的「低價」優惠,來將庫存資金回籠。而在於見看來,更多時候像是賠本賺吆喝,收效甚微。   由此可見,新能源汽車在繼2019年出現市場下跌後,並沒有反彈上漲的趨勢,而是一路走低、一跌到底。   汽車行業洗牌加速,新能源汽車也難獨善其身   疫情發生後,很多業內人士表示,汽車產業近期的的發展堪憂。而對於新能源汽車領域的發展,其擔憂也是有過之而無不及。毫無疑問,疫情全球化的趨向,已經讓汽車行業新一輪的洗牌加速。即使很多國家的政府出面,希望通過政策挽救車市,從而力挽狂瀾,似乎也是杯水車薪。   在新能源汽車方面,更是因為2019年補貼政策緊縮及補貼力度下降,也在間接的影響著新能源的市場。據央視二套公開的一組數據顯示:2019年新能源汽車補貼,相比2018年退坡比例超過50%。 ...   因此,本來已經下滑的市場以及疫情的再次衝擊,對於新能源新勢力來說,其市場遭遇了供銷兩端壓力的夾擊,隨後也碰到了資本收手的外部危機。而此時因為量產爬坡在即,消耗庫存的壓力也與日預增,這些因素,也順理成章的成為了新能源汽車企業矛盾而有尷尬的內部憂患。從大刀闊斧式的躍進,到不經意之間跌入谷底,新能源汽車行業顯然進入了前所未有的困境。   而此時此刻,在全球範圍內的新能源車企都面臨同樣的境地時,選擇不顧代價的「去庫存」,無異於斷臂自救,甚至是飲鴆止渴。但是這類企業除了用這樣的方式自救,似乎也別無選擇。   在於見看來,無論是2019年8月宣布為其旗下汽車免費終身質保,還是為ES6、ES8的首任車主提供終身免費換電,以及小鵬汽車同一時期推出的「帶牌租車」和「0首付融資租賃」兩項金融服務方案,都是新能源汽車為了保住市場,守住自己打下的江山,而不得已的選擇。   無獨有偶,威馬汽車也在疫情突發的2020年1月份,非常及時的推出了「威馬直購」服務,根據威馬官網介紹,客戶只需要半價就可以獲得威馬「裸車」,而其合約套餐的豐富形式,無外乎就是為了讓利促銷,搶占顧客的一種手段。只是,這種方式,其代價是顯而易見的,也非常明顯的暴露了其面對新的市場環境、競爭環境,所面臨的前所未有的壓力。 ...   而之所以連明星企業都如此難堪,除了前期的補貼力度下降外,還有以下原因:   首先,疫情導致企業復工難,消費者收入縮水,導致購車計劃延遲。而且,這僅僅是新能源車市遇冷的一個方面,由於「復工難」導致的「後遺癥」影響也十分明顯。受疫情影響導致很多人不能正常復工,收入「銳減」,此外很多企業面臨破產、裁員、降薪等危機,這會使很多人對未來的收入預期持續降低,因而使得很多人「更換、購買」新車的需求遭到抑制,一定程度上也抑制了很多人消費汽車的需求。 ...   對於目前極其「缺錢」的造車新勢力們而言,疫情下的環境更是極不友好,年前關於新年新一輪「去庫存」的目標,顯然「落空」的可能性在加大。但對其更不友好的是其年前制定的「研發」計劃將徹底被打亂,重要計劃只能延遲或者直接停滯。   其次,國內疫情雖然逐步受控,車企也逐步開始復工復產,但是國際形勢依然嚴峻,供應鏈斷裂將影響生產端庫存儲備,形成產銷不平衡,現金流緊缺的惡性循環。   本次疫情被國際衛生組織列為「PHEIC(公共健康緊急衛生事件)」。首當其衝的將是國際貿易,而作為與國際新能源汽車供應體系關係最為緊密的中國而言,疫情的全球化,將進一步加劇供應端對中國新能源汽車行業的衝擊。   加上近期國際航班停運,而其全球範圍內的輪船貨運、飛機航班、鐵路運輸等等都受到了直接影響而停擺,因此供應鏈的短缺,將直接影響新能源汽車的生產端。 ...   再次,新形勢下的國家政策方向仍不明確,且油價暴跌,購置或者更換新能源汽車的消費者,也將會綜合考慮購車成本而處於觀望狀態。雖然網絡傳言,新能源汽車的補貼政策將會延續到年底。但是國際疫情對於石油價格的影響因素,也不容忽視。   對個人層面的影響來說一下,國際石油價格的下跌,同樣也會帶動國內石油價格的下跌。不得不承認的事實是,目前燃油車仍然占據著國內汽車銷量的絕大部分,新能源車要想快速對燃油車實現量的反超,難度本來就很大。   再加上當前石油價格暴跌,似乎燃油車對消費者的吸引力更大。而對於新能源汽車的選擇,可能決策成本更高,難度更大。   最後,疫情導致線下交易受阻。而線上賣車模式卻不慍不火,難以發力。雖然受疫情影響,本來就門可羅雀的線下實體門店幾乎停擺,但是汽車領域依然在線上銷售方面保持較高的活躍度。也有無數新能源汽車廠商,以及經銷商,都期望通過線上賣車的方式找到一根救命稻草。但是與恆大等房地產商在線賣方的火熱程度相比,其所產生的影響力,可謂杯水車薪。   雖然VR看車,直播賣車、上門試駕等方式花樣百出,但是依然沒有改變汽車難賣的現狀,而期望通過該方式實現自救的汽車零售商,幾經嘗試,也仿佛被當頭潑了一桶冷水,再也沒有繼續嘗試的激情。 ...   究其原因,一方面是汽車行業長期以來依靠線下銷售,現在在線上能夠完成交易的環節還不充分,如汽車的選購、置換、金融、上牌等重要環節還需要線下辦理,目前線上的交易還主要是確定訂單和收集客戶;另一方面,汽車交易涉及的金額較大,汽車消費者的決策周期較長,網上交易很難讓普通消費者放心購買。」   據於見觀察,目前新能源汽車線上賣車的模式,更多的是能在特殊時期,讓車企與經銷商加強與消費者的在線互動,僅此而已。而對於營銷轉化、在線賣車的結果來說,這種模式仍顯無力,因此,這對於汽車企業扭轉局勢,試圖通過該方式帶來現金流的初衷還有很大差距。   疫情之下新能源汽車4大趨勢,雖多方承壓未來可期   據電動邦對新能源汽車銷量的分析數據及乘聯會公開數據顯示,整個2月,受疫情影響,中國新能源汽車產銷量雙雙下滑,同比下滑幅度均達到70%;其中,批發量1.5萬輛,零售達到1.4萬輛。具體到車型,特斯拉Model 3以3900輛名列榜首;排名第二的廣汽新能源Aion S,和排名第三的比亞迪秦 EV的銷量則相差無幾。 ...   從電動邦的車型銷量排行榜數據,可以看出以下幾個趨勢。   首先,A級純電動車穩坐市場占有率頭把交椅。從車型級別上劃分,銷量排名前十的主力車型,依舊是以A級純電動車型為主。該項趨勢也可以從乘聯會公開的數據得到佐證。根據乘聯會的對電動車型的占比結構數據報告,在2月的純電動車銷量中,A級車占比接近50%,而插混車僅在10%左右,A級車占40%。   而究其原因,其60%以上來自網約車、計程車購車。只是,2月出行市場受疫情影響,該部分的銷量同步受挫,所以電動車市場隨之表現萎靡。   其次,外資電動車巨頭特斯拉攻勢兇猛。特斯拉自從在中國上海投資建廠以來,其市場攻勢有增無減。其經典車型Model 3的銷量也是一路看漲,疫情期間,其銷量依然名列電動車各個車型榜首。且占據的市場份額接近30%,由此可見其銳不可當之勢。   再次,汽車行業集體陷入寒冬後,根基尚未穩固的造車新勢力泛發生機。通過乘聯會的分析數據可以看出,2020年以來,蔚來、威馬這兩家造車新勢力的頭部企業,銷量表現穩定。而且小鵬、愛馳、合眾等已經交付了量產車,這些名副其實的造車新勢力也表現出強勁的勢頭,並有追趕頭部造車新勢力的苗頭。   最後,A00級新能源車或成居家購車新品類。2019年,相比於A級電動車的主要市場去向60%以上是網約車、計程車,A00級新能源汽車的市場份額緊隨其後,而其銷售去向則是個人購車消費為主。而且,從A00級新能源的歷史銷量表現來看,該類新能源汽車似乎才是終端市場的剛需。因此,儘管短期受疫情及居民出行需求的影響,連續2月承壓,但是未來可期。   政策救市或將為新能源汽車尋得一線生機   疫情在全球範圍爆發後,世界各過都紛紛出臺了「救市」政策,我國對新能源汽車的扶持政策更是覆蓋面甚廣,力度前所未有。雖然線上銷售乏力,橫向整合報團取暖已成為大勢所趨,但是在已經備受打擊、元氣大傷的新能源車領域,似乎只有國家政策才能令其尋得一線生機。   汽車作為大宗消費,關係到居民生活水平及與其消費者產生消費時對應的銀行金融體系,也關係到資本市場的中小股東、甚至國家的金融證券系統。而其市場前途,更是被國家政策的走向掌握著命脈。因此,其是否能夠在最艱難的時候殺出一條血路,還需要這個汽車產業鏈這個大型生態的共同協作。   而且,新能源汽車作為汽車未來發展的主力,更需要社會媒體用積極的心態,客觀真實的予以報導,讓資本市場與消費端重拾信心。   於見注意到,國家相關部門在這方面一直不遺餘力。例如,疫情期間,汽車產業的發展被政治局常委會會議列為重點議題,並提供了穩住汽車大宗消費市場、鼓勵放開限購政策等指導意見。   隨後,各大部委陸續出臺汽車消費鼓勵政策,並逐步讓新能源汽車的相關政策得以落地。   首先,商務部於3月初發布了《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》,並多次在例行新聞發布會上表示,鼓勵各地結合本地實際情況,出臺促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施,從而穩定新能源汽車市場。   同時,針對汽車外貿相關的市場維穩,商務部推出了多項幫扶政策。例如,針對新能源汽車這些剛性消費受疫情影響被補貼政策被推遲的領域,疫情過後還會回補,從而支持補償性消費。另外,在進出口貿易方面,出口退稅、出口信用保險、出口信貸等合規性政策工具,也是對新能源汽車這個重度依賴外貿產業的利好。   其次,工信部也在工業節能、綜合利用上出臺系列政策。例如先後印發相關文件,推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設、開展生產者責任延伸試點、加快甲醇汽車推廣應用、加強有害物質限制使用等。   再次,發改委和司法部也在完善新能源汽車推廣機制方面,印發了多項文件,為汽車市場的營銷推廣等提供了指導意見。例如,發改委在完善機動車報廢更新政策和新能源汽車推廣機制方面,與司法部聯合印發《關於加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》指出,未來將出臺與綠色生產、綠色消費有關的法律法規,建立健全相關制度框架,鼓勵新能源汽車的更新換代。   另外,在節能環保方面,對消費者購置新能源汽車相關的產品給予政策支持等等。同時,為了促進汽車限購向引導使用的政策轉變,發改委也發布了相關文件,鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。在限行方面,也將通過調配城市車輛通行管理政策,減少對純電動輕型貨車的限行約束。   除了國家層面的幫扶政策外,一些地方政策也相繼出臺,並初見成效。例如,杭州、廣州等地,對小客車的總量調控出臺的指標增加政策,湖南發改委針對無車家庭首次購置新能源汽車給予支持,同時鼓勵汽車下鄉等促銷活動,盤活二手車市場等等。   由此可見,在當前疫情形勢仍不明朗的情況下,國家與地方各項政策對新能源汽車的幫扶傾斜,為偃旗息鼓的新能源汽車帶來了一線生機,也讓新能源汽車在未來的發展中,仍然具有後勁十足的潛力。   因此,我們也有理由相信,汽車作為人們衣食住行的剛性需求之一,雖然短期內整個產業被疫情肆虐了一番,卻依然有著旺盛的生命力。   雖然市面新能源汽車誕生的時間多數在5-6年,無論是技術層面,還是市場認知層面的表現,都還略顯青澀。但是在世界石油資源越來越有限的大環境下,新能源汽車更是這個產業的新興力量。因為誰也無法阻擋,人們對於綠色環保、優質人居環境的追求。而與之對應的產業與市場,也將因此仍將充滿無限的想像空間。

 

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文章來源取自於:

 

 

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